РОДНОЙ БЕРЕГ

Город общественного транспорта
Автор: Дмитрий Д. Дата: 9 Сентябрь, 2010

Пора, наконец, навести порядок в городе с общественным транспортом. "Организация", если можно так выразиться, пассажироперевозок не лезет ни в какие ворота (отсутствие новых маршрутов, недостаточность рейсов, проезд мимо остановок, отделённость ведомственных маршрутов и многое другое, о чём пишется уже не первый десяток лет в местной прессе, о наш воз и ныне там, как говорится).

В доказательство "ненормальности" нашего монопольного перевозчика можно привести всем известный факт - это "невыгодность" маршрута в СПб. Пока не было других автопредприятий на этом маршруте, руководство АТП нас "лечило", что эти рейсы нерентабельны, хотя теперь все знают, что за этот маршрут перевозчики на самом деле дерутся.

Или животрепещущая история со светофором - тоже следствие недоразвитости системы общественного транспорта.

Поэтому надо начать с капитальной ревизии АТП и демонополизации рынка пасажирских перевозок, иначе ничего хорошего ждать от наших автобусов не придётся, и "непотомляемость" Е.Нагорного тому порукой.

Демонополизировав это поле, можно будет внедрять прогрессивные системы оплаты (электронные билеты, карточки), снижение цен за проезд, бесплатную доставку работников на их родное предриятие ( А? ЛАЭС! ), электронные табло на остановках, показывающее сколько времени осталось ждать до прибытия автобуса и многое другое.

Конечно же, нужна концепция и программа, обсуждение их с народом и принятие.

Автор: В. Голиков Дата: 1 Октябрь, 2010

Уважаемый Дмитрий!

Стоимость проезда в общественном транспорте для горожан, по сравнению с затратами перевозчика, сейчас очень низкая. Так тариф для населения – 16 рублей, а затраты МУП АТП – 54 рубля. Но АТП получает федеральные средства (за федеральных льготников), областные деньги (за региональных льготников) и город доплачивает предприятию за льготный проезд школьников и студентов, а также муниципалитет ежегодно перечисляет 4 миллиона рублей на приобретение автобусов. Если бы автотранспортное предприятие не было муниципальным, то всех этих доплат оно бы не получало, то есть «частникам» просто экономически не выгодно заниматься пассажироперевозками в пределах города.

Теперь про бесплатные перевозки на ЛАЭС, НИТИ и другие предприятия. Руководство таких предприятий нанимает МУП АТП и таким образом обеспечивает бесплатную доставку своих сотрудников на работу. Это еще один источник, позволяющий АТП компенсировать свои убытки от муниципальных перевозок.

Город общественного транспорта
Автор: Дмитрий Д. Дата: 1 Октябрь, 2010 - 17:09.
Извините, не верю. А Вы сами верите? "54 рубля!" Проверяли, что Вам докладывают? Как это так - стоимость проезда в автобусе практически сравнялась с проездом в такси! А если проехать одну-две остановки - так и дороже! И это при том, что перевозчику (АТП) компенсируют всех льготников. Что-то тут не вяжется...

В. Голиков, глава администрации:
— Вопрос о хорошей организации транспортного обслуживания обязательно будет подниматься в рамках создания города, комфортного для проживания. Это высокая планка, которой должен соответствовать и городской транспорт.
Администрация знает, что население нашего города недовольно транспортным обслуживанием, но хотелось бы очень взвешенно подойти к вопросу его реорганизации. Пока, честно хочу сказать, руки до этого не доходят. Сейчас приоритетными являются задачи уборки города, состояния жилфонда, капитальных ремонтов.
Сломать существующую систему, сделать что-то новое — очень просто. Но не факт, что это удовлетворит население города. Браться за реорганизацию транспортного обслуживания в городе необходимо только после предварительных исследований на эту тему. Нельзя просто сразу все изменить, потому что любая переделка требует глубокой проработки вопроса и оценки принятых решений.
В городе огромное количество автомобилей. У 64 тысяч населения — 25 тысяч автомобилей, и их количество ежегодно увеличивается на тысячу — полторы, в таких условиях спрогнозировать, насколько будет востребован общественный транспорт, очень сложно. Поэтому я думаю, что мы сформируем понимание, как часто должны ездить автобусы, какие и сколько их должно быть, по каким маршрутам, но сначала надо ответить на вопросы — сколько у нас людей пользуется общественным транспортом, куда и как часто они ездят. Нельзя просто приводить примеры, как хорошо ходит транспорт в каком-то конкретном городе, необходимо изучать проблему.
Транспортное обслуживание должно соответствовать многим критериям. Возьмем для примера Петербург, там постоянно меняются маршруты, создаются новые, ищутся новые формы, внедряются новые схемы движения. Мы в этом плане чуть-чуть законсервировались. Но приход частников тоже не панацея, создает массу новых проблем, например, использование незаконной рабочей силы, отсутствие маршрутных листов и прочее.
Наше транспортное предприятие тоже предлагалось акционировать, продать, приватизировать... Одним словом, пустить частный бизнес в сферу транспортного обслуживания. Но мы все-таки приняли решение оставить прежнюю форму муниципального унитарного предприятия «Автотранспортное». Попробуем изменять предприятие в формате муниципального унитарного предприятия. И здесь есть основная задача — обновить автопарк, избавившись от старых, отслуживших свой срок автобусов. Ежегодно мы стараемся выделять из бюджета по четыре-пять миллионов рублей на приобретение автобусов. «Автотранспортное» покупает технику и за счет собственной прибыли. Скорее всего, в следующем году мы сможем полностью избавиться от старых ЛИАЗов.